新華社西寧2月16日電 呼呼的寒風(fēng)從山巒四周吹打而來(lái)，風(fēng)火山下秀水河線(xiàn)路工區(qū)的小樓在茫茫雪原中格外顯眼。天還未亮，20余名線(xiàn)路工就已在院內(nèi)整隊(duì)完畢，等待班前點(diǎn)名。

　　“今天的作業(yè)地點(diǎn)是風(fēng)火山隧道，作業(yè)項(xiàng)目是隧道檢查，并對(duì)該地段前期動(dòng)靜態(tài)檢查出來(lái)的設(shè)備病害進(jìn)行集中整修……”工長(zhǎng)張福強(qiáng)站在工區(qū)宿舍臺(tái)階上，抬手看了看手表，語(yǔ)速極快地安排著當(dāng)日的作業(yè)內(nèi)容和注意事項(xiàng)。

　　張福強(qiáng)所在的中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段秀水河線(xiàn)路工區(qū)主要管轄著青藏線(xiàn)上海拔最高的鐵路隧道——風(fēng)火山隧道。隧道全長(zhǎng)1338米，平均海拔5005米，這里含氧量?jī)H為平原地區(qū)的40％，年平均氣溫零下5℃，極端氣溫達(dá)零下35℃。

　　頂著風(fēng)雪，張福強(qiáng)和工友們開(kāi)車(chē)向作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)發(fā)。“我們負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的風(fēng)火山隧道區(qū)段，是青藏鐵路高海拔地區(qū)維護(hù)難度最大、自然條件最差、災(zāi)害險(xiǎn)情最多的線(xiàn)路區(qū)段。”張福強(qiáng)說(shuō)，不管是凍土還是水害，青藏線(xiàn)上幾乎所有的典型養(yǎng)護(hù)問(wèn)題都能在風(fēng)火山區(qū)段內(nèi)找到樣本。

　　“最突出的就是凍土問(wèn)題。”張福強(qiáng)說(shuō)，凍土問(wèn)題是世界公認(rèn)的鐵路養(yǎng)護(hù)難點(diǎn)，冬季的凍脹、夏季的融沉?xí)岃F路路基起伏不穩(wěn)定，進(jìn)而影響行車(chē)安全，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)䦟?dǎo)致列車(chē)脫軌。

　　已在青藏鐵路養(yǎng)護(hù)一線(xiàn)工作了27年的張福強(qiáng)，為了對(duì)付凍土這個(gè)“老對(duì)手”下足了功夫。在秀水河線(xiàn)路工區(qū)工作的5年里，他帶領(lǐng)工友們定期觀測(cè)路基變化，加強(qiáng)線(xiàn)路靜態(tài)檢查，收集氣溫變化及線(xiàn)路動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析。

　　“路基變化、氣候波動(dòng)……這些因素都是研究?jī)鐾劣绊懙年P(guān)鍵數(shù)據(jù)，一絲一毫的變化都會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)路出現(xiàn)不同的問(wèn)題。”工人們來(lái)到作業(yè)地點(diǎn)開(kāi)始上道作業(yè)，張福強(qiáng)掏出一本快被翻爛的筆記本，一邊記下這次養(yǎng)護(hù)的氣候及線(xiàn)路數(shù)據(jù)，一邊和工友們向隧道深處走去。

　　風(fēng)火山隧道又高又長(zhǎng)，越往隧道深處走，隧道里的氧氣就越稀薄，張福強(qiáng)和工友們大口喘著粗氣，手中的檢查工具卻一刻沒(méi)有停歇。

　　“在風(fēng)火山隧道里作業(yè)，時(shí)間是最珍貴的，一方面是作業(yè)‘天窗’時(shí)長(zhǎng)有限，另一方面就是身體太難受。”還沒(méi)說(shuō)完話(huà)，張福強(qiáng)就開(kāi)始大口喘氣。

　　在兩個(gè)半小時(shí)的作業(yè)時(shí)間里，張福強(qiáng)和工友們很少說(shuō)話(huà)，在惡劣的環(huán)境中，他們已建立起默契的眼神和動(dòng)作交流。

　　太陽(yáng)已高高升起，養(yǎng)護(hù)工人們提前完成了養(yǎng)護(hù)作業(yè)，工友們準(zhǔn)備撤出作業(yè)點(diǎn)，而張福強(qiáng)則利用回撤的空檔，又趴在鐵軌上量量畫(huà)畫(huà)，這是他多年來(lái)養(yǎng)成的習(xí)慣。每次巡檢時(shí)，為了更加直觀地檢查凍土對(duì)鋼軌的影響，他每隔50米左右，就要俯下身子測(cè)量檢查路基和軌道。“凍土對(duì)線(xiàn)路的影響有時(shí)候是很細(xì)微的，不趴下來(lái)就看不到。”張福強(qiáng)說(shuō)。

　　在風(fēng)火山堅(jiān)守的5年里，張福強(qiáng)每天都要徒步檢查測(cè)量近10公里的線(xiàn)路來(lái)掌握凍土變化規(guī)律。在他的帶領(lǐng)下，秀水河線(xiàn)路車(chē)間的職工們累計(jì)完成風(fēng)火山區(qū)段近2萬(wàn)條各類(lèi)數(shù)據(jù)的觀測(cè)記錄和搜集整理，并針對(duì)風(fēng)火山隧道凍土變化規(guī)律和特點(diǎn)，總結(jié)出“冬防凍起、雨防下沉”的工作要領(lǐng)和“凍土路基沉降對(duì)比分析法”“凍土線(xiàn)路沉降懸繩檢測(cè)整治法”等工作法。

　　這些由張福強(qiáng)和工友們總結(jié)出來(lái)的“土辦法”在實(shí)際工作中會(huì)發(fā)揮“大作用”。“我們找到凍土變化的規(guī)律，再想辦法用手頭上的材料和工具順著變化去養(yǎng)護(hù)，這樣就能保證線(xiàn)路安全可靠。”張福強(qiáng)說(shuō)。

　　在張福強(qiáng)和同事們的努力下，風(fēng)火山隧道區(qū)段的鐵路設(shè)備在青藏鐵路格拉段通車(chē)的18年來(lái)，從未發(fā)生過(guò)任何安全事故。

　　回到工程車(chē)上，張福強(qiáng)和工友們打開(kāi)氧氣瓶閥門(mén)，插上氧氣管大口吸氧。遠(yuǎn)處的隧道里，鳴笛聲響起，一列滿(mǎn)載著貨物的列車(chē)駛過(guò)他們剛剛養(yǎng)護(hù)過(guò)的線(xiàn)路，又快又穩(wěn)地向遠(yuǎn)方駛?cè)ァ?/p>