青海新聞網·大美青�？蛻舳擞崳ㄓ浾� 包拓業 通訊員 趙風斌 周尚燊 李建琛 報道）1月26日9時40分，由青海西寧開往湖北武漢的G854次復興號智能動車組列車從西寧站正點發車，負責駕駛的是中國鐵路青藏集團公司西寧機務段司機高智寧，這是他自1月11日擔任復興號智能動車組列車西寧站首發任務以來，第5次駕駛智能動車組列車出乘，按照調度計劃，今天，他要從西寧值乘到蘭州西站。

　　“這是國內最先進的復興號動車組，最高運行時速350公里，每一個儀表和按鈕都有不同的功能，我必須集中注意力，把它們都用到位。”40歲的高智寧目光炯炯凝視前方，按照線路信號提示，精準控制操縱桿。從內燃機車到復興號智能動車組，整整20個年頭的鐵路生涯中，他已經駕駛過17種不同類型的機車，晝夜奔波于青海湖畔、柴達木盆地。

　　“根據交路安排，當時還有4位動車組司機都可以擔任首發，每個人業務素質都很強，只是我的運氣好一點罷了。”說起首發時的感受，高智寧很是謙虛。但為了做好首發值乘任務，他私底下鉚足了勁。無論在家或者值乘間隙，他都隨身攜帶著一本智能動車組司機手冊，見縫插針般背誦駕駛要點、故障處理技巧以及非正常行車處置辦法，并結合自己以往的駕駛經驗，很快總結出“預防有備、控速有度”的智能動車組平穩操縱方法。

　　在動車組列車運行時，不同的兩個供電區之間會短時出現一個無電區，叫作過分相，列車依靠自身慣性才能通過，而通過無電區后如何精準提速，非常考驗司機的駕駛水平。為了保證過分相后列車的平穩運行，高智寧死記硬背，將每個區段公里標悉數記在心里，出乘時，他提前預判過分相位置，通過機車電流變化，靈活調整手柄位置，控制列車過分相后的銜接速度，防止列車速度出現大起大落給旅客帶來不適。

　　“過分相后，不同的控速手柄位置、線路坡度以及機車電流變化速度，都會造成列車猛然前沖，只要提前預想預防，就可避免。”高智寧淡定地說。

　　凡事預則立，不預則廢。高智寧的嚴謹細致得益于父親的言傳身教，他的父親退休前是西寧機務段救援車間一名司索工，經常教導他“決不能打無準備之仗”。銘記父親的教誨，每次值乘時，高智寧都會在司機手帳上記錄下操縱要點和注意事項，對預想可能發生的故障，他重點予以標注。經過整整20年的日積月累，他的司機手帳已經寫了厚厚30多本，那密密麻麻的文字和數字，記載著他7000多個日日夜夜凝視遠方心無旁騖的精準駕駛，鑄就了他安全行駛89萬公里的安全業績。

　　頂著湟水河畔刺骨的寒風，高智寧駕駛著復興號智能動車組列車，一路向東，風馳電掣般從青海高原駛出。